La Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des P\u00e9troles (SONAP) travaille inlassablement sur la construction de deux d\u00e9p\u00f4ts d\u2019hydrocarbures \u00e0 Moribayah, dans la pr\u00e9fecture de For\u00e9cariah, et \u00e0 Kankan. Le gigantesque projet qui devra faire rimer \u00ab s\u00e9curit\u00e9, modernit\u00e9 et plus de revenus pour l\u2019Etat \u00bb prend forme. Il ne reste plus que quelques derniers r\u00e9glages. Explications avec le Directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SONAP, Amadou Doumbouya, sur les enjeux de ce projet qui traduit l\u2019ambition du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Colonel Mamadi Doumbouya, de doter la Guin\u00e9e d\u2019infrastructures modernes et \u00e9conomiques rentables pour le pays.<\/p>\n
Emergence : La Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des P\u00e9troles (SONAP) travaille depuis des mois sur un projet de d\u00e9localisation du d\u00e9p\u00f4t de Conakry \u00e0 Moribayah, dans la pr\u00e9fecture de For\u00e9cariah. Pourquoi un tel projet ?<\/strong><\/em><\/p>\n Amadou Doumbouya : Je vous remercie. Aujourd\u2019hui, le d\u00e9p\u00f4t de Conakry est en pleine ville. Ce qui pose naturellement un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 et de s\u00fbret\u00e9. Et quand vous prenez sa capacit\u00e9, elle est petite. Ce qui fait que pratiquement, on est oblig\u00e9 de passer r\u00e9guli\u00e8rement des commandes. Qui parle de commande, parle de d\u00e9lai parce que la livraison ne se fait pas le lendemain. Il faut 2 ou 3 mois, voire plus, avant de recevoir le bateau et le stock command\u00e9. Le processus prend tellement de temps que finalement, quand on n\u2019a pas une capacit\u00e9 de stockage importante, on se retrouvera tous les jours \u00e0 passer des commandes.<\/p>\n Pour \u00e9viter cela, la SONAP a pens\u00e9 \u00e0 une solution p\u00e9renne qui consiste \u00e0 trouver un espace plus important o\u00f9 elle proc\u00e9der \u00e0 la construction d\u2019un grand d\u00e9p\u00f4t et d\u00e9sengorger compl\u00e8tement la presqu\u2019ile de Kaloum. Parce que le stationnement des citernes en bordure de route cr\u00e9e souvent des embouteillages et de l\u2019inconfort pour les citoyens.<\/p>\n Il y a aussi un aspect s\u00e9curitaire li\u00e9 \u00e0 cette situation.<\/p>\n Voil\u00e0 autant de facteurs et bien d\u2019autres qui expliquent la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er un nouveau d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n Si nous comprenons, il s\u2019agit d\u2019un projet qui ne date pas d\u2019aujourd\u2019hui ?<\/strong><\/em><\/p>\n C\u2019est un ancien projet. La question \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 son lieu d\u2019implantation puisqu\u2019on h\u00e9sitait entre Kamsar et For\u00e9cariah. Finalement le choix est tomb\u00e9 sur Moribayah, dans For\u00e9cariah pour la r\u00e9alisation du d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n Pourquoi le choix de Moribayah ? Quels sont les facteurs qui justifient cette option ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le choix de Moribayah est \u00e0 la fois strat\u00e9gique et technique. Kamsar \u00e9tant une zone mini\u00e8re, avec tous les camions transporteurs de sable et de granite qui font des allers et retours sur la route Conakry-Dubr\u00e9ka, la circulation des camions citernes avec des produits inflammables repr\u00e9senterait un grand danger. Certains conducteurs peuvent circuler pendant 24h. Le risque est important et ce facteur a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9 en amont.<\/p>\n II y a aussi des raisons techniques qui expliquent ce choix. Quand on prend par exemple l\u2019option de Kamsar, cette ville est situ\u00e9e \u00e0 gauche de Conakry. Or pour acc\u00e9der \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays, il faut \u00eatre du c\u00f4t\u00e9 droit. Il faut passer par Coyah pour emprunter la nationale RN1.<\/p>\n Un camion-citerne qui charge \u00e0 Kamsar et qui veut ravitailler la Moyenne Guin\u00e9e, la Haute Guin\u00e9e ou la Guin\u00e9e Foresti\u00e8re est oblig\u00e9 de revenir sur la route nationale N\u00b01. Vous connaissez les difficult\u00e9s li\u00e9es au trafic au KM36. A quelle heure ce camion qui est charg\u00e9 le matin va-t-il arriver \u00e0 Coyah ? A quel moment la station qui a command\u00e9 ce carburant aura son produit ?<\/strong><\/em><\/p>\n Donc si ce camion bouge le matin et qu\u2019il ne peut pas arriver le lendemain, cela veut dire que le produit risque d\u2019arriver avec deux ou trois jours de retard. Dans ces conditions, la localit\u00e9 court une rupture de stocks.<\/p>\n Par contre, vous prenez For\u00e9cariah, la position permet aux camions de prendre tr\u00e8s rapidement la RN1 \u00e0 partir de Coyah sans difficult\u00e9s. For\u00e9cariah \u2013 Moribayah a \u00e9t\u00e9 aussi choisi parce qu\u2019il est proche de Conakry.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, on a de l\u2019espace pour avoir un d\u00e9p\u00f4t d\u2019une capacit\u00e9 de stockage de trois mois. Aujourd\u2019hui, il ne s\u2019agit pas seulement de commander des petits bateaux tous les jours.<\/p>\n Le d\u00e9potage se fera-t-il \u00e0 Conakry ou est-ce qu\u2019il est pr\u00e9vu la construction d\u2019un port ?<\/p>\n Le port de Matakan, \u00e0 For\u00e9cariah, servira pour le d\u00e9potage. Apr\u00e8s le chargement des camions, ils viendront jusqu\u2019\u00e0 Coyah pour continuer en provinces. Il y a peu d\u2019embouteillages et moins de risques.<\/p>\n Quelle est la nature de ce projet ? S\u2019agit-il d\u2019un partenariat public- priv\u00e9 ou d\u2019un projet enti\u00e8rement financ\u00e9 par l\u2019Etat guin\u00e9en ?<\/strong><\/em><\/p>\n Pratiquement, il y a les deux aspects. Au d\u00e9but, c\u2019\u00e9tait un partenariat public- priv\u00e9. Les marqueteurs que nous avons \u00e0 savoir TotalEnergies et VIVO ont travaill\u00e9 sur ce projet. Apr\u00e8s l\u2019av\u00e8nement du CNRD le 5 septembre 2021, suivi de la cr\u00e9ation de la SONAP, il faut dire que le projet est pour le moment dans les mains de la SONAP. Mais des questions subsistent par rapport au m\u00e9canisme de financement. L\u2019Etat qui va-t-il financer \u00e0 100% ? Les marqueurs vont-ils apporter leurs parts de financement ? <\/strong><\/em><\/p>\n Les r\u00e9flexions sont en cours.<\/em><\/p>\n Quand nous prenons le d\u00e9p\u00f4t actuel, les actions de l\u2019Etat repr\u00e9sentent 7%. Tout le reste est d\u00e9tenu par les marqueteurs. Ce qui est \u00e9vident, c\u2019est que l\u2019Etat aura une part beaucoup plus importante dans le d\u00e9p\u00f4t que nous allons construire parce qu\u2019il faut aussi avoir les leviers d\u2019encaissements pour pouvoir au moins subventionner d\u2019autres projets dans le pays.<\/p>\n Ce qui veut dire que le sch\u00e9ma d\u2019actionnariat n\u2019est toujours pas ficel\u00e9 ?<\/strong><\/em><\/p>\n Il n\u2019est pas d\u00e9fini pour le moment dans la mesure o\u00f9 il faudrait passer \u00e0 la phase de r\u00e9alisation du projet de financement pour savoir si l\u2019Etat le finance \u00e0 100% ou pas.<\/p>\n Quel est le co\u00fbt du projet ?<\/strong><\/em><\/p>\n Pour le co\u00fbt, on ne va pas s\u2019aventurer l\u00e0-dessus.<\/p>\n Pourquoi ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le constat est qu\u2019il y a trop de sp\u00e9culations dans le pays. On s\u2019abstient jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Appel d\u2019offre.<\/p>\n Justement \u00e0 quand le lancement de l\u2019Appel d\u2019offres ?<\/strong><\/em><\/p>\n Il sera lanc\u00e9 une fois que les \u00e9tudes<\/em> de faisabilit\u00e9 seront finalis\u00e9es. On attend la validation de la Pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique.<\/p>\n Une fois les dossiers valid\u00e9s et l\u2019Appel d\u2019offres lanc\u00e9, tout sera public en ce moment.<\/p>\n Peut-on savoir la date exacte de d\u00e9marrage de ce projet ?<\/strong><\/em><\/p>\n L\u2019objectif de la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la SONAP, c\u2019est de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. C\u2019est de commencer le projet avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. Nous avons d\u00e9j\u00e0 la phase d\u2019\u00e9tude qui est cl\u00f4tur\u00e9e pour les deux projets d\u2019ailleurs \u00e0 savoir Moribayah et Kankan. Les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 et APS des deux sites sont boucl\u00e9s. Maintenant, nous sommes en train de discuter sur les leviers de financements avec les institutions financi\u00e8res et nos partenaires p\u00e9troliers avant de faire un rapport \u00e0 Qui de Droit pour une d\u00e9cision finale.<\/p>\n On peut tout de suite commencer le projet avec le peu de financement disponible. Mais le plus important n\u2019est pas le d\u00e9but du projet. L\u2019important c\u2019est plut\u00f4t d\u2019avoir le financement n\u00e9cessaire et r\u00e9aliser le projet dans un d\u00e9lai raisonnable.<\/p>\n Il est pr\u00e9vu en principe une administration g\u00e9n\u00e9rale pour commencer. Nous pr\u00e9voyons la pose de la premi\u00e8re pierre d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e ou au plus tard le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e prochaine. Nous sommes en train de mettre les lignes de financement avant de lancer l\u2019Appel d\u2019offres.<\/p>\n Quelle va \u00eatre la capacit\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t de Moribayah ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le d\u00e9p\u00f4t de Moribayah fera presque trois fois celui que nous avons actuellement \u00e0 Conakry. Dans un premier temps il fera 140 000 m\u00b3, c\u2019est-\u00e0-dire 140 millions de litres, avec une possibilit\u00e9 d\u2019extension de 60 millions de litres. Ce qui va revenir en tout \u00e0 200 millions de litres.<\/p>\n Le d\u00e9p\u00f4t de Kankan que nous avons aussi en projet aura par contre une capacit\u00e9 de 112 000 m\u00b3. Ce qui a \u00e9t\u00e9 retenu, c\u2019est de faire 112 000 m\u00b3 pour ravitailler Kankan et les grandes villes de la Haute Guin\u00e9e, mais aussi ouvrir une ligne pour le Mali. Il sera un atout par rapport \u00e0 la population et tout ce qui suit au niveau des comp\u00e9tences, parce que c\u2019est nous qui transportons de Conakry pour Kankan.<\/p>\n Quelle est la capacit\u00e9 actuelle du d\u00e9p\u00f4t de Conakry ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le d\u00e9p\u00f4t de Conakry n\u2019est pas au-del\u00e0 de 89 millions de litres. Les deux d\u00e9p\u00f4ts r\u00e9unis celui de Coronthie et de l\u2019Unit\u00e9 centrale. Ce qui fait qu\u2019aujourd\u2019hui les deux d\u00e9p\u00f4ts ne sont vraiment pas en mesure de r\u00e9pondre efficacement aux besoins du pays.<\/p>\n Vous venez de parler du Mali voisin qui pourrait se ravitailler \u00e0 partir de Kankan. Si nous prenons Moribayah, il est proche de la Sierra-Leone. N\u2019y a-t-il pas un risque d\u2019alimenter le trafic illicite de carburant en construisant un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 la fronti\u00e8re ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le d\u00e9p\u00f4t lui-m\u00eame ne sera pas plus proche. Mais je vous rappelle que de agents maritimes, des agents de la marine seront aussi pr\u00e9sents. Vous savez partout o\u00f9 il y a des ports, des agents maritimes sont pr\u00e9sents. Ces agents-l\u00e0 seront form\u00e9s dans ce sens. Je n\u2019ai pas mentionn\u00e9 la capacit\u00e9 de des bateaux, ce sont les plus gros navires sur le plan international. Quand nous recevons ces bateaux-l\u00e0, il faut aussi former les gens pour les habituer \u00e0 les recevoir. Et canaliser aussi le milieu tout en formant les jeunes qui sont dans la zone afin d\u2019avoir l\u2019importance et l\u2019impact de recevoir le produit le lib\u00e9r\u00e9 chez nous et le vendre dans notre pays, dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la population. Si ce n\u2019est pas fait, c\u2019est encore la population guin\u00e9enne qui va souffrir. Si vous trafiquez un produit, vous \u00eates complices du trafic d\u2019un produit, derri\u00e8re, c\u2019est vous et vos parents qui souffrez. Parce que si le produit n\u2019est plus en Guin\u00e9e et que c\u2019est le voisin qui l\u2019ach\u00e8te \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du pays, cela entra\u00eene une rupture d\u00e9finitive au niveau national.<\/p>\n En clair ce projet de d\u00e9p\u00f4t de Moribayah va d\u00e9finitivement mettre la Guin\u00e9e \u00e0 l\u2019abri des p\u00e9nuries de carburant de plus en plus r\u00e9currentes ces derniers temps ?<\/strong><\/em><\/p>\n Tout \u00e0 fait. Je viens de vous expliquer qu\u2019on aura une capacit\u00e9 de stockage de trois mois. Pour recevoir un bateau ou un tanker, il faut attendre deux mois. D\u2019ici que ce tanker arrive, on a encore un moi devant nous pour nous permettre de d\u00e9poter ce produit qui est re\u00e7u avec une capacit\u00e9 importante de stock de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Est-ce que la SONAP compte conduire les deux projets de d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 savoir Moribayah et Kankan simultan\u00e9ment ? Quelle est la priorit\u00e9 ?<\/strong><\/em><\/p>\n Le plus important pour nous, la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la SONAP, c\u2019est que ce sont des projets de la SONAP. Nous allons les piloter parall\u00e8lement. Sans les d\u00e9p\u00f4ts de l\u2019int\u00e9rieur, m\u00eame si on finit celui de Moribayah, cela n\u2019aura aucune valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n Qui parle de Kankan sans la source o\u00f9 on va stocker le produit, il n\u2019y aura pas de sens. Si Kankan est construit sans Moribayah, ce n\u2019est pas le d\u00e9p\u00f4t de Conakry qui existe en ce temps qui va ravitailler Kankan parce qu\u2019il n\u2019a pas une grande capacit\u00e9 de stockage. Donc on construit un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 For\u00e9cariah, on l\u2019agrandit par rapport \u00e0 celui de Conakry. Ce qui veut dire que les deux d\u00e9p\u00f4ts doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en m\u00eame temps. Si on a le financement, c\u2019est la meilleure des choses. C\u2019est l\u2019option que nous avons actuellement sur la table, nous la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la SONAP.<\/p>\n Est-ce que la r\u00e9novation ou la reconstruction des d\u00e9p\u00f4ts des autres r\u00e9gions sont aussi dans le pipeline ?<\/p>\n Alors dans ce sens-l\u00e0 je vous explique r\u00e9ellement ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9. Nous avons envoy\u00e9 une mission qui a sillonn\u00e9 la Haute Guin\u00e9e, la Guin\u00e9e Foresti\u00e8re, la Moyenne Guin\u00e9e, notamment Mamou. Les capacit\u00e9s de stockage des d\u00e9p\u00f4ts existants ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es. Le d\u00e9p\u00f4t de Kankan fait 2 400 000 litres et l\u2019espace r\u00e9serv\u00e9 pour ce d\u00e9p\u00f4t a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par les riverains. Maintenant le d\u00e9p\u00f4t se trouve en pleine ville. Donc, il y a un risque, il faut aussi le d\u00e9placer hors de la ville. C\u2019est la raison pour laquelle nous voulons le d\u00e9localiser dans une zone qui est vers Mandiana.<\/p>\n La mission a \u00e9t\u00e9 \u00e0 N\u2019Z\u00e9r\u00e9kor\u00e9. C\u2019est presque la m\u00eame capacit\u00e9 2.400.000 litres. L\u00e0, la diff\u00e9rence c\u2019est qu\u2019ils ont anticip\u00e9. L\u2019espace a \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9.<\/p>\n A Mamou, on a regard\u00e9 le d\u00e9p\u00f4t qui existait qu\u2019on appelait \u00ab Mamou Relai \u00bb. Dans le pass\u00e9 c\u2019\u00e9tait un d\u00e9p\u00f4t qui existait et qui se trouvait en ville pr\u00e8s du march\u00e9. Par priorit\u00e9 ce sont les deux premiers. Mais \u00e0 notre listing, on a ajout\u00e9 l\u2019extension du d\u00e9p\u00f4t de N\u2019Z\u00e9r\u00e9kor\u00e9, ensuite la r\u00e9habilitation du d\u00e9p\u00f4t de Mamou.<\/p>\n Est-ce que le d\u00e9p\u00f4t de Conakry va \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9 aux termes du projet de Moribayah ?<\/strong><\/em><\/p>\n Vous savez en gestion de changement, on ne casse pas tout, tout de suite. Pour pouvoir construire un d\u00e9p\u00f4t, il faut se rassurer que ce d\u00e9p\u00f4t qui est construit respect les normes. Il peut y avoir des imperfections, des fuites et autres. Il y a toujours des incertitudes. Dans ces conditions, il faut trouver des solutions de relai. Si on n\u2019en a pas parce qu\u2019on a d\u00e9truit, c\u2019est compliqu\u00e9. Dans un premier temps, le d\u00e9p\u00f4t de Conakry va \u00eatre gard\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce que le nouveau tourne \u00e0 plein r\u00e9gime. Puis, il reviendra \u00e0 l\u2019Etat de prendre la d\u00e9cision.<\/p>\n Quelle analyse faites-vous de tous ces projets qui \u00e0 coup s\u00fbr vont propulser une certaine dynamique dans le secteur p\u00e9trolier guin\u00e9en ?<\/strong><\/em><\/p>\n Je vais \u00eatre franc. C\u2019est la seule fa\u00e7on d\u2019\u00e9viter les ruptures de carburant \u00e0 notre pays. C\u2019est la seule fa\u00e7on d\u2019\u00e9viter les p\u00e9nuries, c\u2019est la seule fa\u00e7on de nous s\u00e9curiser et c\u2019est la seule fa\u00e7on pour nous d\u2019apporter de la stabilit\u00e9 \u00e0 ce pays. Stabilit\u00e9 s\u00e9curitaire, stabilit\u00e9 environnementale, stabilit\u00e9 sur tous les plans. L\u2019impact est national. Ce n\u2019est pas Conakry seulement qui sera impact\u00e9.<\/p>\n C\u2019est important de r\u00e9aliser ces d\u00e9p\u00f4ts pour d\u00e9passer ces phases anciennes. Le d\u00e9p\u00f4t de Conakry est obsol\u00e8te pour nous. Il n\u2019a plus la capacit\u00e9 de recevoir la forte demande que nous avons aujourd\u2019hui. Il est situ\u00e9 en pleine ville et c\u2019est un risque pour la population, pour tout le pays. La Sierra-L\u00e9one, a r\u00e9cemment enregistr\u00e9 des manifestations contre la chert\u00e9 de la vie. Et cette chert\u00e9 de vie est tir\u00e9e par le carburant.<\/p>\n La Guin\u00e9e a r\u00e9cemment connu des p\u00e9nuries de carburant. Quelles en \u00e9taient les vraies raisons ?<\/strong><\/em><\/p>\n L\u2019Etat fait la liaison entre les marqueteurs et les pr\u00e9teurs. Dans le pass\u00e9, c\u2019\u00e9tait le contraire. Le marqueteur partait directement vers le pr\u00e9teur, c\u2019est lui qui envoie le produit dans le pays sans directement passer par l\u2019Etat. L\u2019Etat \u00e9tait juste le r\u00e9gulateur. Depuis mars, quand les marqueteurs ont besoin d\u2019une certaine quantit\u00e9, ils ont leur ligne de cr\u00e9dit, ils passent par la SONAP. La SONAP d\u00e9clenche le process et tout ce qui est \u00e0 faire, demande aux pr\u00e9teurs, c\u2019est lui qui envoi le produit. Voici comment la relation \u00e9tait entre Total, Vivo, Star Oil etc.<\/p>\n Avec la guerre Russo-ukrainienne, l\u2019impact se ressent. Le produit ne fait que flamber. On a eu la chance sur la stabilit\u00e9 de notre monnaie ce qui nous permet de trouver les devises \u00e0 un prix raisonnable contrairement au pass\u00e9 o\u00f9 il fallait plus d\u2019un million de francs guin\u00e9ens pour acheter 100 euros.<\/p>\n Je vous rassure aussi que la Guin\u00e9e est l\u2019un des rares pays qui ach\u00e8tent encore le carburant avec une valeur ajout\u00e9e par rapport au produit. Nous sommes dans le top par rapport \u00e0 beaucoup d\u2019autres pays.<\/p>\n Certains justifient ces p\u00e9nuries par le fait que l\u2019Etat aurait approuv\u00e9 l\u2019envoi d\u2019une importante quantit\u00e9 de carburant au Mali au voisin. Qu\u2019en dites-vous ?<\/strong><\/em><\/p>\n Je vous explique, c\u2019est tr\u00e8s simple. On a envoy\u00e9 un essai de 2 millions de litres. Ces 2 millions de litres \u00e9taient pratiquement la consommation de trois heures de la Guin\u00e9e. C\u2019est vraiment insignifiant. Et quand on a envoy\u00e9 le produit, on avait encore un autre bateau de gasoil qui attendait pour le d\u00e9potage. Il n\u2019avait pas o\u00f9 d\u00e9poter, parce qu\u2019il n\u2019y a pas de place. C\u2019est pour vous dire que le d\u00e9p\u00f4t que nous avons pr\u00e9sentement \u00e0 Conakry ne r\u00e9pond plus aux besoins.<\/p>\n Quand le carburant est parti, on a pu d\u00e9poter le deuxi\u00e8me bateau qui attendait. Et apr\u00e8s, on a livr\u00e9 \u00e0 la population. Au moment de la p\u00e9nurie qui est survenue, il y avait deux \u00e0 trois autres bateaux qui attendaient. Mais c\u2019\u00e9tait simplement des contraintes administratives, parce que les banques n\u2019avaient pas la valeur pour supporter toutes ces charges. La premi\u00e8re banque qui a accept\u00e9 de nous accompagner est Ecobank et les autres n\u2019avaient pas la capacit\u00e9. C\u2019est beaucoup d\u2019argent. On parle de milliers de dollars. Celui qui a envoy\u00e9 le produit va chercher \u00e0 se rassurer si vous avez l\u2019argent les garanties, les lignes de cr\u00e9dits n\u00e9cessaires.<\/p>\n Ce n\u2019\u00e9tait donc pas du sabotage de la part des pr\u00eateurs ou les banques parce que l\u2019Etat guin\u00e9en venait de se lancer dans le processus d\u2019achat des produits p\u00e9troliers ?<\/strong><\/em><\/p>\n Non ! Les banques sont nos partenaires. Elles avaient des ajustements et des approbations internes \u00e0 faire. Cela a un peu d\u00e9bord\u00e9, mais maintenant, tout est en ordre.<\/p>\n Est-ce qu\u2019on peut dire qu\u2019aujourd\u2019hui la le\u00e7on a \u00e9t\u00e9 retenue et que la Guin\u00e9e est d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019abri de telles p\u00e9nuries ?<\/strong><\/em><\/p>\n Ecoutez le souhait de tout manager est qu\u2019il n\u2019y ait pas de p\u00e9nurie. Je ne peux pas vous dire \u00e0 100% qu\u2019il n\u2019y aura jamais de p\u00e9nurie dans le pays. Parce que notre d\u00e9p\u00f4t n\u2019est pas d\u2019une grande capacit\u00e9. Les consommations mensuelles varient en fonction des activit\u00e9s \u00e9conomiques. Par exemple, la demande est forte apr\u00e8s la saison des pluies. Notre r\u00f4le c\u2019est de tout faire pour \u00e9viter de telles p\u00e9nuries.<\/p>\n Mais quand cela arrive, on fera aussi tout pour apporter des r\u00e9ponses ad\u00e9quates. Il y a des pays aujourd\u2019hui qui n\u2019ont m\u00eame pas de carburant et \u00e7a pouvait arriver \u00e0 la Guin\u00e9e.<\/p>\n Avec l\u2019Etat, on vend aujourd\u2019hui le litre \u00e0 12 000 francs guin\u00e9ens. On aurait pu vendre \u00e0 16 000 francs guin\u00e9ens voire 19 000 francs guin\u00e9ens. Mais c\u2019est l\u2019Etat qui a accept\u00e9 de renoncer \u00e0 toutes ses taxes sur le produit, ensuite subventionner 2 000 francs guin\u00e9ens pour ne pas vendre le produit \u00e0 14 000 francs guin\u00e9ens. Si c\u2019est un particulier qui le faisait, il n\u2019aurait pas accept\u00e9 ces sacrifices.<\/p>\n SOURCE : MAGAZINE EMERGENCE N\u00b018 \u2013 NOVEMBRE<\/em> GOUVERNANCE<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des P\u00e9troles (SONAP) travaille inlassablement sur la construction de deux d\u00e9p\u00f4ts d\u2019hydrocarbures<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4062,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/envergure224.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}